У зоні розливу нафтопродуктів у Чорному та Азовському морях фіксуються повторні викиди мазуту із затонулих танкерів. Згустки палива також спостерігаються на глибині до 150 метрів. Їх регулярно викидає на морську поверхню, при цьому утворюються нові осередки забруднення.

Як відомо, два танкери «Волгонафта» з мазутом зазнали краху в Керченській протоці 15 грудня минулого року – за основною версією, через шторм. Внаслідок катастрофи танкерів стався розлив нафтопродуктів. За даними російських ЗМІ, "Волгонефть-212" перевозив 4300 тонн мазуту. Російські ЗМІ стверджують, що приблизно стільки ж нафтопродуктів було на борту "Волгонафти-239".

Що відбувається зараз у Чорному та Азовському морях з’ясувала «Українська енергетика».

Місія нездійсненна

Координатор програми екологізації промисловості Центру охорони дикої природи Ігор Шкрадюк вважає, що з мазутними викидами доведеться боротися ще півроку.  Супутникові знімки свідчать, що нафтопродукти продовжують витікати з частин танкерів, що затонули, який все ще не відкачали, сказав еколог. Повторні викиди, за його словами, триватимуть щонайменше до літа, коли нагріта вода «виштовхне» мазут із дна.

«Забруднена акваторія велика. Є місця, на яких ніяких процедур з очищення не проводилося, оскільки немає доступу до техніки. На деяких ділянках наразі відбувається повторний викид. Це танкер „Волгонефть-239“, який затонув біля берега. Я працював у нього на кормі. І за даними із супутникових знімків ще є забруднення від одного із затонулих фрагментів», — розповів російський експерт, керівник групи проектів розвитку «Сколтеху» Володимир Каляєв, який бере участь у рятувальній операції.

Науковий директор російського Інституту водних проблем, академік Віктор Данилов-Данільян  здивований поведінкою російської влади у цій ситуації.

«Тиждень, окрім волонтерів, які з'явилися буквально на третій день, там нікого не було. Тиждень взагалі там не прокинувся ніхто - ні в адміністрації Краснодарського краю, ні в МНС. Це дивно. Ми на п'ятий день провели прес-конференцію. Це був перший публічний захід загалом. А що стосується людей, які там «по службі», а не за покликом серця стали систематично працювати, то це в кращому випадку дуже мляво, зовсім недостатніми силами сталося лише десь на 9-10 день», - каже він.

За словами Данилова-Данільяна, у Сингапурі була схожа аварія (у червні 2024 року під час зіткнення двох суден вилилося 400 тонн палива).

«Сінгапур не схожий на Анапу, ясна річ, але вже через 15 хвилин на місці виявилося перше патрульне судно, а ще за кілька годин підійшло 11 судів спеціалізованих. У нас за перші два тижні взагалі жодного судна не надійшло», - пояснив еколог.

Данилов-Данільян стверджує, що розлив кількох тисяч тонн мазуту в Чорному морі став "найбільшою екологічною катастрофою" в Росії з початку XXI століття.

«Вперше мазут розливається у таких великих кількостях. На мою думку, це найсерйозніша екологічна катастрофа в Росії з початку XXI століття. Тобто, це безпрецедентна подія», — сказав Данилов-Данільян.

За його словами, цю ситуацію не можна порівнювати з розливом дизельного палива в Норильську в 2020 році, оскільки в тому випадку все було «локально та швидко усунуто».

Те, що сталося в Чорному морі, — це «страшний удар» для екосистеми, наголосив академік. «Загибель десятків тисяч птахів, безлічі дельфінів, великі втрати у прибережній флорі та фауні. У такому середовищі, навіть якщо воно і знаходиться в солоній воді, нічого практично жити не зможе, за винятком мікроорганізмів, які живляться мазутом і розкладають його», - пояснив академік. Він також зазначив, що вивезення мінімум 200–500 тис. тонн забрудненого ґрунту не пройде безслідно: вже зареєстровані місця, де через видалення ґрунту, куди потрапив мазут, море вийшло на сушу на 30–50 метрів. За його словами, забруднення торкнеться не лише Росії — наприкінці січня воно може досягти Одеси, підійти до берегів Румунії та Болгарії, а на південному сході моря до Туреччини.

При цьому Данилов-Данільян відмовився спрогнозувати скільки часу піде на очищення Чорного моря від мазуту.

«Опустившись на дно на глибину понад 200 м, де знаходиться сірководневий шар, мазут може там лежати дуже довго. Але треба бути готовим до того, що його можуть підняти висхідні потоки. Потрібен постійний моніторинг курортних берегів, і лише коли ми переконаємося, що поява нових викидів мазутних згустків із моря стає надзвичайною рідкістю, цю діяльність можна буде послабити», — зазначив академік.

За оцінками члена науково-експертної ради Всеросійського товариства охорони природи Сергія Остаха, на повну утилізацію забруднення чорноморського регіону потрібно понад три роки.

Згустки мазуту  є серйозною загрозою для бентосу – екологічного угруповання організмів, що мешкають на дні. Бентос включає бактерії, рослини, безхребетних, молюсків, ракоподібних, багатощетинкових хробаків тощо. Згустки мазуту перекривають доступ кисню до дна, порушують нормальну життєдіяльність організмів і викликають їх масове відмирання. Окрім того, розчинені у воді фракції мазуту негативно впливають на зоопланктон і фітопланктон, які є основним джерелом харчування для дрібних риб. Цей вплив здатний викликати ланцюгову реакцію, що призведе до значних порушень у харчовому ланцюзі та катастрофічних наслідків для іхтіофауни Чорного моря. Як підкреслюють науковці, порушення екологічного балансу навіть у невеликому масштабі може мати непередбачувані наслідки, тож ця ситуація потребує глобальної уваги.

Великий екоцид

Загалом, навіть російські експерти – вчені, волонтери, рятувальники та екологи впевнені, що історія з мазутом та забрудненням затягнеться.

Адже танкери розкололися на чотири фрагменти, і тільки один з них залишився на поверхні, сівши на мілину біля берега. Саме навколо нього зараз триває операція з відкачування залишків мазуту та збір того, що вилилося. Три інші фрагменти двох танкерів так і залишаються на дні. І по кожному з них потрібно проводити операцію з відкачування, потім - підйому, потім - прибирання того мазуту, який неминуче виллється в ході цих заходів.

І залишається мазут, що вже ліг на дно. Скільки його – не знає ніхто.

Зараз ситуація відносно стабільна через низьку температуру води, мазут досить густий і лежить на дні. Але часу до потепління дуже мало - вже через два-три місяці почнеться підйом розігрітого мазуту на поверхню, і отже - будуть нові викиди.

При цьому механічні методи збирання (збирання піску та його вивезення) несуть у собі відчутні ризики - сильну зміну рельєфу берегової лінії, підтоплення чи навіть обвали пляжної інфраструктури. Окрема проблема - пісок, тому що на анапських пляжах він унікальний за своєю розмірністю, його не можна просто зачерпнути з моря або сусіднього кар'єру.

Список проблем, що виникають, стає все більшим, і за кожною з них - непрості і складні рішення, ресурси і головне - час, тому що чим далі - тим більше нових проблем виникатиме як наслідок з попередніх невирішених.

За ідеєю, тут потрібно створювати постійну структуру федерального рівня, тому що тепер уже просто прибиранням мазуту (до якого ще дуже далеко) не обійдешся - треба буде ще ліквідувати наслідки та рекультивувати величезні простори. Але, швидше за все, після завершення робіт (причому навряд чи повного) МНС згорнеться і все буде скинуто на регіональний та місцевий рівень.

Федеральному центру зараз не до екологічних катастроф – адже всі ресурси, сили та фокус уваги кинуті на захоплення українських території та вбивстві мирних українців.

Тим часом, росіяни масово відмовляються від путівок для дітей до Анапи після розливу мазуту.

Дитячий відпочинок в Анапі опинився під загрозою зриву через масштабне забруднення пляжів та Чорного моря мазутом. Керівники санаторіїв та таборів скаржаться на масові повернення путівок. За словами працівників відділів продажу, росіяни не хочуть відправляти своїх дітей на небезпечне узбережжя. Повернути гроші просять і підприємства, які викуповували путівки для заохочення працівників. Власники здравниць хочуть врятувати ситуацію за допомогою встановлення басейнів, але не впевнені, що їм вистачить на це коштів. За їхніми словами, держава допомоги не надає.

Інформацію підтвердили у Держдумі. Бронювання місць у дитячих здравницях та таборах Анапи на літо впало на 40%, розповіла голова комітету із захисту сім'ї Ніна Останіна. За її даними, здебільшого відмови надходять від великих держпідприємств. У зв'язку із цим Останіна отримала звернення від місцевих чиновників та міністра праці та соцрозвитку Краснодарського краю, які попросили «вплинути» на держкорпорації, щоб ті не «зривали оздоровчу дитячу кампанію». Депутат заявила, що побоювання росіян зрозумілі, але й влада теж має рацію, оскільки за організацією відпочинку в таборах криється «величезний пласт виховної роботи». Вона запропонувала виділити таким установам в Анапі та Темрюкському районі субсидії з федерального бюджету, які можна буде витратити на встановлення басейнів.

Мазут не розчиняється у воді: за низьких температур він осідає на дно, а з приходом тепла піднімається на поверхню. Якщо вчасно не очистити шкіру, можуть виникнути опіки, алергія або екзема. Вдихання парів мазуту загрожує запамороченням, слабкістю, головним болям і навіть летальним кінцем. При цьому діти можуть випадково проковтнути мазут — наприклад, купаючись у морі, що загрожує отруєнням.

Партнер російської консалтингової групи NEFT Research Олександр Котов вважає, що повторення подібних аварій просто гарантовано з урахуванням існуючої якості регулювання та контролю у галузі. Це просто питання часу. Тільки кардинальна зміна підходу до регулювання, контролю, посилення відповідальності за порушення правил перевезення небезпечних вантажів можуть нівелювати цей фактор.

Не лише Чорне море

Тим часом, викиди мазуту після аварії з російськими танкерами вперше зафіксували на березі Азовського моря – наразі мова про Краснодарський край в РФ. Про це йдеться у проросійських медіа.

«Фракції мазуту прибирають на березі Азовського моря в Слов’янському районі. У районі урочища Кучугури на березі виявлено невеликі шматки мазуту і грудки водоростей, змішані з нафтопродуктами», – повідомили в Telegram-каналі оперативного штабу Краснодарського краю.

Окупаційна влада Херсонщини зазначає, що викидів на узбережжі Азовського моря раніше не було, наразі зону моніторингу пляжів розширено до 265 км.

Азовське море омиває територію України, зокрема Донецьку, Запорізьку, Херсонську області та АР Крим, на Сході – РФ (Ростовська область та Краснодарський край).

Сам вантаж мазуту, який перевозив танкер «Волгонефть-212», що зазнав аварії у Чорному морі, призначався для навантаження на судно Firn, повідомляє DW.

Такі висновки зробила робоча група з оцінки впливу війни на екологію Ukraine War Environmental Consequences Work Group (UWEC).

Попередньо, танкер Firn входить до російського «тіньового флоту». Згідно з висновками екологів, до танкера прямувало також судно «Волгонефть-109», яке 17 грудня подало сигнал лиха, але його встигли врятувати від шторму на якірній стоянці в порту Кавказ. «Волгонефть-212» у день аварії перебував у перевантажувальному районі того самого порту. 

За два місяці до аварії танкер Firn використовували в навчаннях компанії «СТС Транс» із перевалки нафтопродуктів із малих танкерів на танкер-накопичувач. За словами співробітника UWEC, навчання проходили в тому ж місці, де 15 грудня зазнав аварії «Волгонефть-212».

Як бачимо, Кремль не переймається екоцидом та значними збитками від катастрофи, більше того, активно продовжує використовувати застарілий тіньовий флот з тим, тому ситуація може повторитися в будь-якій точці земної кулі.

Олена Марченко, спеціально для «Української енергетики»