Banner map ukr

Електромобілі чи зарядна інфраструктура: що первинне

30 жовтня 2020Олеся Натха, спеціально для “Української енергетики”
Електромобілі чи зарядна інфраструктура: що первинне

Зарядки мають бути доступні біля житла та місця роботи

За усіх переваг електромобілів (EV) над авто з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ), переконливого електромобільного буму в Україні досі не спостерігається. Для покупця одним з ключових аргументів при прийнятті рішення на користь EV чи ДВЗ – це розуміння, де заправляти або заряджати транспортний засіб. Якщо з автомобільним паливом переважно немає проблем, то відшукати електрозарядну станцю непросто навіть у столиці України. Що первинне: формування достатньої мережі зарядних станцій для електрокарів чи попит на такі зарядки, а саме збільшення кількості електричних авто – розбиралася “Українська енергетика”.

Основними перевагами електрокарів є більша зручність користування порівняно з авто на ДВЗ, економічність експлуатації та відсутність викидів під час експлуатації. Тому зростання кількості електромобілів у світі набирає обертів. Відповідно до даних аналітичного огляду Global EV Outlook 2020, продажі електромобілів у всьому світі в 2019 році перевищили 2,1 млн, збільшивши парк електричних авто до 7,2 млн. 

Скільки електромобілів купують українці

 

Серед українців, які купують машину, останнім часом теж багато хто схиляється на користь електричного авто. Та перш ніж купувати електромобіль в умовах нерозвиненої інфраструктури, споживач подумає двічі. Відзначимо, що для збільшення кількості електрокарів критично важливим є розвиток щільної мережі зарядок біля житла й роботи. Маючи можливість зарядитися під домом, людина з більшою вірогідністю обере електромобіль, купуючи авто. У той самий час, бізнесу економічно невигідно розбудовувати мережі зарядних станцій без достатнього обсягу ринку електромобілів у короткостроковій перспективі.

Отже, за інформацією МВС, за останні 5 років в Україні зареєстровано майже 25 тисяч електрокарів. Приріст кількості електромобілів за перше півріччя 2020 р. становив 17,6%.

Однак кількісна перевага все ще на боці традиційних авто. Так, за січень-вересень поточного року співвідношення кількості електричних авто до паливних та гібридних виглядає як 2% до 98%. В абсолютних цифрах це 5 384 до 297 046 одиниць. Йдеться про першу реєстрацію легкових автомобілів, нових і вживаних разом. Такі цифри надав директор департаменту маркетингу асоціації “Укравтопром” Георгій Овсянников. 

Що робить держава для розвитку ринку EV

 

Відчутним кроком з боку держави було надання суттєвих податкових пільг на імпорт електромобілів, які вводилися законом, починаючи з 2016 року. Прийняття парламентом так званого закону про “зелені номери” влітку 2019 року, хоч і не мало прямих фінансових наслідків, однак було позитивним ідеологічним сигналом для українських прихильників електромобілів. Нагадаємо, крім спеціального кольору номерів, для електричних авто виділені місця на парковках та надається пріоритетний доступ до зарядних станцій. Серед цілей закону – збільшення завантаженості діючих зарядок та сприяння розвитку електромобільної зарядної інфраструктури, а також наближення безпеки дорожнього руху до європейських стандартів. І днями власникам електрокарів нарешті почали видавати “зелені номери”

Варто зазначити, надання послуг із зарядки електромобілів на зарядних станціях не підлягає ліцензуванню. Таке роз’яснення надала Нацкомісія з регулювання у сфері енергетики на комунальних послуг (НКРЕКП) у відповідь на чисельні звернення. 

Мінінфраструктури в жовтні повідомило про початок роботи над концепцією розвитку електромобільності країни. Зокрема обговорюються  зміни до державних будівельних норм щодо забудови територій, які би дозволили розміщення зарядних станцій на всіх дорогах загального користування.

У вересні парламент прийняв у першому читанні законопроєкт 3477 та 3476, у результаті чого автомобілі на електродвигунах звільняються від ввізного мита на термін до початку 2030 року.  За словами генерального директора Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олега Назаренко, це зменшить витрати на покупку електромобілів. 

Також законопроєкти планують звільнити від ПДВ та ввізного мита обладнання та комплектуючі для власного виробництва електротранспорту до кінця 2028 року, а до грудня 2033 року – звільнити від оподаткування прибутку підприємства від  реалізації електромобілів, електродвигунів, акумуляторів і зарядних пристроїв.

Окрім того строк, до якого електромобілі звільняються від ПДВ, продовжується до  31 грудня 2025 року. Раніше дата дії норми обмежувалася 2022 роком, до того ж перелік транспортних засобів, на які вона поширюється на електробуси, електричні грузовики та спецтехніку.

За словами автора законопроєктів Роберта Горвата, їх прийняття надасть можливість Україні створити умови для розвитку ринку та будівництва електрокарів, дадуть нове життя галузі автомобілебудування, а водночас зроблять доступнішими для українців автівки світових автовиробників.

Коментуючи тему державної підтримки розвитку електромобільності, економічний експерт Ігор Ляшенко порадив розглянути варіанти співфінансування створення зарядних комплексів при багатоквартирних будинках, на прибудинкових територіях або на стоянках неподалік житла та роботи. За його словами, питання можна розглядати паралельно з вирішенням проблеми нестачі паркомісць. При цьому можна використовувати фінансові схеми на кшталт “теплих” кредитів або модернізації ліфтів і т. ін. “Також варто спростити можливість отримання заробітку від експлуатації зарядних станцій для ОСББ та керуючих компаній”, - зазначив експерт. 

Хто розвиває зарядки в Україні

 

За даними маркетингового агентства IRS Group, станом на вересень 2020 року кількість пунктів електрозарядних станцій в Україні становить 8529 об’єктів. Протягом року їх кількість збільшилася більш ніж на половину.

Як зазначив співзасновник “Тесла Клуб Україна” та мережі зарядних станцій Go To-U Назар Шимоне-Давида, попит на зарядні станції буде постійно зростати. 

За словами підприємця, інвестиція у відкриття швидкісного зарядного комплексу повертається протягом трьох-чотирьох років при середній завантаженості комплексу у 25%. “Іншим операторам непросто досягти цього показнику, - зауважує бізнесмен, - у нас є власна система менеджменту, яка основана на процесі резервації зарядної станції, що дає впевненість користувачу, що зарядка буде доступною, коли він приїде до неї”.

Мережа АЗС WOG використовує бізнес-модель, за якою вона надає місце під встановлення зарядки різним операторам, і сам оператор вже здійснює розрахунки з клієнтом і постачальником обладнання, електроенергії та ін. Серед їхніх партнерів оператори таких марок як “Автоінтерпрайз”, “Тока”, Ionity. Прибуток WOG у даному випадку отримує від супутніх, так званих «не паливних» продажів. Тобто АЗС збільшує дохід кафе й магазинів, який забезпечують клієнти під час очікування заряджання електромобілю.

“Поки рано давати прогнози по окупності і прибутковості зарядних станцій, оскільки ринок електрокарів занадто динамічний і є багато факторів, що впливають на темпи його зростання, - коментує Ігор Ковальов, керівник напрямку YASNO E-mobility. - Але електромобільність в Україні набирає обертів і в цілому ринок зростає”. 

За його оцінкою, більшість компаній, присутніх на ринку зарядок, інвестують в майбутнє, а сама галузь з кожним роком стає все більш конкурентною і привабливою. “Окупність інвестицій в європейське якісне обладнання, яке має всі сертифікати безпеки і надійності, може відбуватися більш 5 років”, - зазначив Ковальов. 

Мережа швидких зарядних станцій 50 кВт YASNO E-mobility працює з 2018 року та налічує 27 станцій в Києві, Дніпрі і Харкові, а також на трасах до Одеси, Львова й Полтави. Компанія інвестувала у розвиток мережі 35 млн грн.

“Якщо зарядні комплекси після етапу інвестування швидко починають приносити  операційний прибуток, це означає, що можна очікувати на вибухоподібне зростання інвестицій в цю галузь, у тому числі від дрібних та середніх інвесторів, - вважає економічний експерт Ігор Ляшенко. - Якщо в масі своїй цього поки що не спостерігається, то інвестиції йтимуть повільніше, здебільше від великих стратегічних інвесторів, які можуть собі дозволити довго чекати виходу на рівень беззбитковості”.

Як бачимо, наразі ринок здебільшого формують мережеві бренди з відчутними інвестиційними можливостями. Тож ринки електромобілів і зарядної інфраструктури мають можливість зростати майже паралельно, наздоганяючи один одного.

Замість висновків: а що з розвитком EV у країнах ЄС?

 

Тут можна навести чисельні приклади субсидування урядами різних країн придбання електромобілів. Зокрема, коментуючи для УЕ питання державної підтримки розвитку електротранспорту в країнах ЄС, експерт з питань державного управління Секретаріату Енергетичного Співтовариства Тібор Шаффгаузер розповів про існування кількох програм, які діють у країнах-членах Європейського Союзу. 

“Для прикладу, власники електромобілів у багатьох випадках або повністю звільнені від податку на реєстрацію транспортного засобу (наприклад, у землі Фландрія, що в Бельгії, або в Угорщині) або ж є звільненими від деяких інших податків – споживчого/екологічного податку в Австрії, - зазначив він. - Уряди деяких держав пропонують прямі субсидії при купівлі електромобіля”.

Сума прямої субсидії у різних країнах стартує від 1 тис. євро. і нерідко перевищує 5 тис. євро. За словами експерта, у Франції така допомога може становити до 11 тисяч євро, а в Угорщині – 7 тисяч. 

Деякі країни, наприклад, внесли електромобілі до об’єктів обов’язкових державних закупівель.Зокрема, уряди Естонії та Угорщини закупили електромобілі для своїх міністерств.  У інших країнах діє дозвіл на проїзд електрокаром смугами руху громадського транспорту чи безкоштовне паркування. 

Як зауважив Ігор Ляшенко, розвинені країни дотують не лише покупку електричного транспорту, а загалом - оновлення автопарку: як приватного, так і комунального. Очевидно, для бюджету нашої країни подібні опції наразі не є доступними. Але зазначимо, що розвиток електрозарядок і ринку електрокарів є світовим трендом, до якого Україна уже долучилася. Наявність або відсутність держпідтримки впливає тільки на те, чи буде відбуватися розвиток швидше або повільніше. 

Олеся Натха, спеціально для “Української енергетики”

 

 


Banner index 250 2