Попри війну, в Україні пришвидшився розвиток електромобільності: парк електрокарів рекордно збільшився, міста намагаються поповнювати свої підприємства новими трамваями та тролейбусами. Держава вирішила підтримати тенденцію. Навесні 2023 року набрав чинності Закон України №2956-ІХ щодо подолання паливної залежності і розвитку електрозарядної інфраструктури та електричних транспортних засобів

Юристи зазначають, що його основні положення стосуються розвитку електрозарядної інфраструктури та екологічно чистого громадського транспорту, а також закріплюють у законодавстві терміни різних видів електричних транспортних засобів та гібридів. 

Як фахівці галузі оцінюють стан ринку електромобілів? Як прийнятий закон щодо стимулювання електричних транспортних засобів може вплинути на ринок приватних електромобілів та розвиток міського електротранспорту? Які переваги та ризики прийнятого закону відмічають експерти? Відповіді на ці та інші питання шукала “Українська енергетика”

 

Пропозиції поки переважають попит на електромобілі

 
Паливна криза на початку та у середині 2022 року стимулювала інтерес українського споживача на авто з електродвигунами. На ринок електромобілів також вплинули подальші перебої в електропостачанні внаслідок атак рф, прокоментував тенденцію Остап Новицький, член правління Інституту досліджень авторинку (УДА), аналітик AUTO.RIA.

Фахівець пояснив, що у 2022 році відбулося дві помітні зміни щодо сектору електромобілів. 

“Перша – на початку весни, під час паливної кризи стрімко почав зростати попит на легковики групи BEV (ред. – battery electric vehicle, акумуляторні електромобілі). Автобізнес відреагував: намагався задовольнити цей попит, наповнюючи стоянки різними електромобілями, – зазначив він. – Далі був другий етап, коли так звані “блекаути”, перебої з постачанням електроенергії спричинили істотне збільшення пропозицій про продаж електромобілів від приватних власників”.

На ситуацію сумарно впливали дії бізнесу, який відреагував на попит, та приватних власників, які вимушено ставили власні авто у продаж. За оцінкою Остапа Новицького, це призвело до потрійного зростання пропозиції.

“У цифрах, на прикладі найбільшого автомобільного маркетплейса AUTO.RIA, кількість оголошень з легковими електромобілями зросла з 2500 у період до цих двох подій, до 7300 після них. При цьому кількість придбаних авто не надто зростає – близько 2 тис./міс. Тобто маємо істотну перевагу пропозиції над продажем, що своєю чергою лише від початку цього року потягло зниження середньої ціни у сегменті на 1000 доларів США".

Наразі, аналізуючи річну динаміку ринку електричних авто починаючи з квітня 2022 року, експерти Інституту досліджень авторинку констатували: українці продовжують купувати електромобілі. 

Так, у квітні 2023 року споживачі придбали 3,3 тисячі нових та вживаних електромобілів, що на 300% більше, ніж у квітні минулого року і на 3% більше, ніж у березні 2023 року. 

На діаграмі представлена динаміка продажів електромобілів в Україні, починаючи з квітня-2022 по квітень-2023. 

Динаміка продажів електромобілів в Україні, квітень 2022 – квітень 2023. Сірий колір – імпорт нових авто, синій – імпорт вживаних авто, червоний – внутрішні перепродажі. Джерело: Інститут досліджень авторинку

Серед загальної кількості електричних авто придбаних у квітні, 98,8% були легковими та 1,2% –  вантажними. При цьому близько 50% електромобілів привезли вживаними з-за кордону, отже, імпорт авто з пробігом надалі залишається основним джерелом поповнення українського парку електричних авто.

Головною з ініціатив, яка вплинула на розвиток ринку ще до введення закону, і яка кілька разів пролонговувалася, Остап Новицький вважає введення “нульового розмитнення” на легкові електромобілі. 

“Основна кількість торгів на українському авторинку відбувається легковиками ціною близько 5 тис. доларів США, мас-маркет при цьому закінчується на відмітці 13 тис. доларів США, а середня ціна електромобілів з пробігом зараз становить 22,5 тис. доларів США. При цьому початкова ціна на наймасовішу модель Nissan Leaf – 6,5 тис. доларів США. Якщо до цих чисел додати розмитнення, яке щонайменше становитиме 30% вартості машини, очевидно, що обсяги торгів електромобілями скоротяться. Тому ця “знижка” від держави дещо стимулює сегмент”, – пояснив фахівець.

Варто потурбуватись про якісне фінансування для покупця: лізинг чи кредит, щоб порівняно дорогі електромобілі зробити більш доступними “на сьогодні”

Оцінюючи сьогоднішній стан ринку, аналітик констатував, що поки про електромобілі більше говорять, ніж купують. 

“Звісно, що все нове привертає значно більше уваги. Однак, як було згадано вище, наразі ми спостерігаємо потрійну перевагу пропозиції над фактичним попитом. Ще один з чинників, який треба свідомо враховувати, плануючи бізнес, наприклад, пов’язаний з торгівлею чи обслуговуванням саме електромобілів. Як висновок: слід дочекатись вирівнювання пропорцій між групами “хочемо продати” та “можемо купити”, – зазначив Остап Новицький.