Імпорт дизпального на початку липня скоротився удвічі
Попит на імпортне дизельне пальне у країні у перших числах липня зменшився, добові обсяги імпорту ДП в Україну скоротились приблизно вдвічі порівняно з початком червня.
За інформацією галузевого видання enkorr, на початку липня почав вщухати ажіотаж, що спостерігався на головних напрямках постачань дизельного пального у червні перед анонсованим підвищенням ПДВ. У перших числах місяця добові обсяги імпорту продукту впали приблизно вдвічі порівняно з початком червня.
Протягом тижня CIF-котирування дизельного палива у Середземномор’ї й Північно-Західній Європі зросли на $23-24/тонна, до $748/тонна і $753/тонна відповідно. Ціни ростуть на новинах про скорочення видобутку нафти росією й Саудівською Аравією, а також через технічні збої, що відбулись у червні на нафтопереробних підприємствах Нідерландів, Німеччини і Румунії.
За даними enkorr, на початку липня зарубіжні постачальники не підвищували премій на дизпальне. На деяких напрямках спостерігалось навіть незначне зниження націнок. Цього тижня автомобільні партії продукту зі східних терміналів Польщі продавались по +$75-90/тонна до північно-європейських котирувань. Польські трейдери вже відчули зниження попиту з боку українських компаній.
Проте на внутрішньому ринку Польщі ситуація також не райдужна через цінову політику, якої зараз дотримується PKN Orlen. Польський концерн останнім часом знизив роздрібні ціни на АЗС, і це змушує інших учасників ринку грати за правилами держкомпанії.
На дунайських терміналах автомобільні партії дизпального пропонуються з диференціалами +$90-110/тонна. Це трохи менше, ніж у середині червня ($90-125/тонна). Минулого місяця морські трейдери продали рекордні обсяги продукту. За розрахунками enkorr, кожна третя тонна дизпального у червні надійшла в Україну морським шляхом.
На болгарських терміналах у Русе автомобільні партії дизпального продавались з преміями +$65-80/тонна, у чорноморських портах "Варна" і "Констанца" продукт пропонується на $65-75/тонна дорожче від цін на дизель на умовах CIF Med.
Учасники ринку припускають, що у липні можливе зменшення обсягів пропозиції продукту з румунських базисів через зростаючий дефіцит у країні, що склався внаслідок пожежі на НПЗ Petromidia у кінці червня. Інший НПЗ, OMV Petrom, завершив ремонт у середині минулого місяця, але, за останньою інформацією, підприємство ще не вийшло на повну потужність.
У першій половині липня в Україні очікується зменшення попиту на імпортні постачання дизпального. Більшість вітчизняних компаній буде споживати запаси, сформовані у червні. Водночас вартість пального протягом цього місяця може збільшитися, якщо дефіцит у Європі почне зростати.
На європейському ринку з’явились передумови для подальшого здорожчання дизельного пального. Запаси ДП і мазуту на окремих складах у північно-західній Європі впали в червні нижче від п'ятирічного середнього сезонного рівня. Крім того, потоки з Близького Сходу й від інших постачальників на схід від Суеца на цю мить обмежено, а деякі морські постачання в Європу очікуються лише наприкінці липня.
Як повідомляла "Українська енергетика", з 1 липня набрали чинності нові податкові вимоги до українського ринку пального. Перед цим, у другій половині червня, на головних напрямках постачань дизпального виник ажіотаж. Роздрібні ціни на пальне в Україні також пішли у гору.
