Велика Британія запровадила санкції проти 30 танкерів «тіньового флоту» Росії, які за останній рік перевезли нафту та нафтопродукти на мільярди фунтів стерлінгів.

Про це повідомляє прес-служба британського уряду.

Великобританія у справі

Підкреслюється, що оскільки половина суден, проти яких 25 листопада запроваджено санкції, лише за останній рік перевезли нафти й нафтопродуктів, таких як бензин, на суму понад 4,3 млрд доларів, це найбільший пакет санкцій Великої Британії у своєму роді.

«Цей крок ще більше обмежить можливості Кремля фінансувати свою незаконну війну в Україні та свою зловмисну діяльність по всьому світу, а також збільшить загальну кількість нафтових танкерів, на які поширюються санкції Великої Британії, до 73 – більше, ніж у будь-якої іншої країни», – зазначили в прес-службі.

Заява була зроблена в той час, коли міністр закордонних справ Девід Леммі використовує зустріч міністрів закордонних справ G7 в Італії для того, щоб підштовхнути інші країни до продовження тиску на російську військову машину, паралельно із зусиллями щодо посилення військової та фінансової підтримки України.

За його словами, санкції Великої Британії працюють, і Росія стає все більш залежною від таких держав, як Північна Корея та Іран, у питанні військової техніки, і навіть змушена відправляти північнокорейські війська для підтримки незаконного вторгнення.

На думку колишнього експерта Офісу реформ Кабміну Максима Гардуса, завдяки цим діям Кремль ще більше втрачає можливості фінансувати свою злочинну війну проти України. Російський нафтовий флот, який раніше спокійно оминав міжнародний контроль, тепер опинився під пильним прицілом. І що важливо – це не лише про війну: ці судна, які нехтують базовими стандартами безпеки, становлять загрозу глобальній торгівлі та екології.

Реакція ЄС

Не стоять осторонь проблеми і в ЄС. Так, днями Європарламент закликав у наступному санкційному пакеті ввести цільові обмеження щодо таких суден, їхніх власників, операторів, фінансових установ і страхових компаній. Також запропоновано заборонити судноплавство в європейських водах для незастрахованих танкерів і значно посилити моніторинг за допомогою дронів та супутників.

У межах 15-го пакета санкцій ЄС пропонує внести до списку понад 50 фізичних та близько 30 юридичних осіб, заморозити їхні активи й запровадити заборону на в’їзд до ЄС.

Нові набір заходів, який ще може бути змінений, також включає заборону на доступ більш ніж 45 російських нафтових танкерів до європейських портів і послуг, оскільки блок та його союзники працюють над скороченням доходів Москви від продажу нафти та її можливостей обходити цінову межу на російську сиру нафту.

Інші запропоновані санкції торкнуться російських фірм, що транспортують нафту.

Зокрема ЄС пропонує торгівельні обмеження для приблизно 30 субʼєктів, які допомагають Москві отримати заборонені технології, що використовуються у зброї, виявленій в Україні, або є необхідними для її створення. Згідно з документами, до цього списку входять фірми з Росії, Сербії, Ірану, Індії, Таїланду, Обʼєднаних Арабських Еміратів, Китаю та Гонконгу. Деякі з китайських компаній, до яких ЄС планує застосувати обмеження, вже перебувають під санкціями США і Великої Британії. 

«Тіньовий флот» агресора

Вочевидь, що країна-агресор всіляко намагається викрутитися з наслідків тих санкційних пакетів, які були запроваджені з початку повномасштабного вторгнення в Україну. Так і виник термін «тіньовий флот».

Санкції, хоч і повільно, проте демонструють ефект. Окремі танкери простоюють у морях, а Росія змушена вдаватися до співпраці з ізольованими країнами, такими як Північна Корея та Іран, щоб хоч якось підтримувати свою військову машину.

Цими днями видання Bloomberg повідомило, що район поблизу грецьких островів Лесбос і Хіос в Егейському морі використовується для таємної перевалки російської нафти.

За оцінками аналітиків, щомісяця тут перевантажується близько мільйона барелів сирої нафти, мазуту та інших нафтопродуктів.

Фахівці наголошують на екологічних ризиках, пов’язаних із цією практикою. Зростання кількості перевалок між суднами підвищує загрозу аварій, що може мати серйозні наслідки для довкілля та створює виклики для страхування суден.

У Південнокитайському морі, за 60 км від узбережжя Малайзії, розташовано найбільший у світі центр «тіньової перевалки» нафти. Його використовують для обходу міжнародних санкцій, знову повідомило видання Bloomberg.  

Кількість операцій із перевантаження нафти між танкерами в цій зоні зросла вдвічі з 2020 року. Лише за дев’ять місяців 2024 року через цей центр пройшло близько 350 мільйонів барелів нафти, загальна вартість яких оцінюється у щонайменше $20 мільярдів.

Перевалка здійснюється іранськими танкерами, які передають нафту іншим суднам. Ці судна доставляють санкційну нафту, переважно, до портів Китаю. Не важко здогадатися, чию саме нафту перевантажують з танкера на танкер.

Експорт російської нафти морським шляхом досяг найнижчої позначки з липня, впавши до двомісячного мінімуму через скорочення поставок до Індії, пише видання Bloomberg.  

Середньомісячний обсяг експорту за чотири тижні до 24 листопада знизився приблизно на 150 тис.барелів на добу. Найбільше скорочення спостерігалося у західних портах росії – до 25% від середньомісячного показника.

Оскільки більшість вантажів з експорту походять із західних терміналів, це різко позначилося на постачаннях до Індії. Обсяги відвантаження з Балтійського, Арктичного і Чорного морів опустилися нижче 1 млн барелів на добу, що все ще залишиться значно нижчим (на щонайменше 500 тис. барелів) порівняно з показниками середини жовтня.

У виданні підкреслили, що ці зміни відбуваються на фоні майбутніх переговорів міністрів нафти ОПЕК+. Очікується, що у них обговорять можливість продовження обмежень на видобуток. Росія вже оголосила про плани скоротити видобуток у жовтні та листопаді для компенсації минулого перевиробництва, що, можливо, вплинуло на зменшення експорту.

Згідно з урядовими даними, видобуток минулого місяця був близьким до цільового показника, встановленого Росією в рамках ОПЕК+.

Крім того, Велика Британія включила до санкційного списку ще дві російські страхові компанії, "Альфа Страхование Груп  Плс" і "ВСК". Попри санкції, чотири з цих компаній мають ліцензії на страхування морських суден в Індії.

Загалом, згідно з даними відстеження суден і звітами портових агентів, 27 танкерів перевезли 20,5 млн барелів російської нафти за тиждень до 24 листопада, що є невеликим зростанням у порівнянні з попереднім тижнем.

Стурбованість зростає

Експерт із енергетики Українського інституту майбутнього Андріан Прокіп пояснює, що тіньовий флот, який забезпечує експорт російської нафти в обхід санкцій, продовжує рости. А механізм контролю за санкціями залишають слабкими, якщо не слабшають ще більше.

За даними дослідження, проведеного S&P Global Commodities at Sea & Maritime Intelligence Risk Suite, було виявлено 889 танкерів з дедвейтом понад 27 000 тонн, які ймовірно використовувались для перевезення нафти, що підпала під санкції. Загальний дедвейт цих суден складає 111,6 мільйона тонн, що становить близько 17% від загального обсягу світового флоту нафтових танкерів. Понад 80% нафти, яку російські компанії експортують морем, постачається в обхід санкцій, саме цими суднами тіньового флоту.

При цьому санкції накладено на менш ніж сто танкерів.

«Коаліція країн продовжує робити спроби боротьби із тіньовим флотом. Військово-морські флот Греції вирішив продовжити маневри в Лаконійській затоці ще на чотири місяці. Спершу навчання мали завершитися 15 листопада, але тепер вони триватимуть до середини березня, загалом понад десять місяців із моменту їхнього старту. Цей регіон набув статусу як один із альтернативних маршрутів, які використовуються для уникнення санкцій ЄС проти Росії. У травні Греція оголосила про початок навчань у цій зоні та встановила заборону на вхід для комерційних суден», - підкреслює Прокіп.

Але проблема в тому, що поки з одного боку країни ЄС намагаються боротись з тіньовим флотом, у них під боком проходить перевалка значних обсягів підсанкційної російської нафти. Так, четвертина суден тіньового флоту зареєстрована під прапорами країн ЄС. Це дозволяє кораблям виглядати як незалежні від Росії, ускладнюючи для регуляторних органів відстеження вантажів і їх зв'язок із російськими джерелами нафти. До того ж, Росія використовує тактику постійної зміни прапорів суден, щоб ускладнити контроль.

У резолюції, ухваленій 14 листопада 2024 року, Європейський парламент закликав до посилення заходів щодо цих суден у майбутніх санкційних пакетах ЄС, охоплюючи не лише самі судна, а й їхніх власників, операторів, менеджерів, а також рахунки, банки та страхові компанії.

Парламент також закликає до введення «систематичних санкцій» проти суден, що ходитимуть водами ЄС без належного страхування, і наполягає на посиленні можливостей ЄС для моніторингу, зокрема через використання безпілотників і супутникових технологій, а також проведення цільових перевірок на морі.

«Члени Європейського парламенту пропонують, щоб країни ЄС визначили порти, які можуть обробляти судна, що перебувають під санкціями і транспортують сиру нафту та скраплений природний газ, а також здійснювали вилучення незаконного вантажу без надання компенсацій. Цього ж тижня, мабуть, відбудуться жорсткі дискусії в межах Міжнародної морської організації. Два тижні тому на засіданні керівних органів Міжнародних фондів компенсації забруднення нафтою, домінували питання про те, що зростає перевезення нафти небезпечними та незастрахованими суднами. Керівні органи фондів закликали країни-члени, багато з яких є тими самими представниками, які збираються цього тижня в ІМО, подвоїти зусилля для вирішення цієї проблеми. Наразі зростає розмір тіньового флоту та частка нафти, які росіянам вдається продавати в обхід санкцій. Стурбованість цим фактом зростає теж», - констатує експерт.

Олена Марченко, спеціально для «Української енергетики»