Україні вдалося вгамувати дефіцит пального із його наслідками у вигляді "сухих" заправок по всій країні і довжелезних черг одразу після поставки пального. Наразі мережі АЗС скасовують обмеження для клієнтів. Є й інші ознаки того, що криза позаду.

"Українська енергетика" розбиралася, що наразі із цінами на газ, дизель та бензини, завдяки кому вдалося наповнити ринок пальним, як змінилася логістика і що прогнозують експерти.

 

Черги в минуле, ціни – вниз

В Україні вже місяць тривають жнива. Попри це черги на автозаправках скоротилися, мережі автозаправок знімають обмеження на продаж пального. Учасники ринку говорять про подолання паливної кризи. Про стабілізацію ситуації також мало б свідчити зниження цін.

На стелах АЗС ціна на бензин А-95, одразу після скасування держрегулювання, підскочила до 50 грн з копійками за літр. Відтоді коливання відбувалися у проміжку 50,20-50,78 грн/л, свідчать дані Консалтингової групи "А-95", оприлюднені сайтом "Мінфін".

Дизпальне у роздрібному продажі підскочило у ціні до рівня 56,36 грн/л, щойно уряд відпустив ціни. Відтоді ціна за літр становила від 56,19 до 56,67 грн/л. Протягом останнього тижня середня ціна постійно знижується.

Газ суттєво дешевшає вже приблизно місяць, наразі середня ціна становить 33,46 грн/л.

"Об'єктивно ціни падають. Наразі пішло розшарування за заправками, як було раніше: преміум-сегмент, середній рівень, лоукост. ОККО, WOG, SOCAR залишили ціни на колишньому рівні, а на "БРСМ", "Мотто", "Амік" почали дешевшати. Раніше була різниця у 3 грн, зараз це почало відновлюватися", – описав ситуацію Дмитро Льоушкін, гендиректор та засновник Prime Group TM, яка спеціалізується на транспортних та логістичних послугах.

Статистичні дані "А-95" підтверджують різницю цін у операторів. Так, станом на 15 липня бензин А-95 найдорожче продавала столична мережа автозаправок KLO, по 51,97 грн, а найдешевше – національна мережа UPG, по 48,90 грн/л. Фокус у тому, що "дорогі" мережі переважно продають А-95+, який за рахунок присадок коштує більше: по 49,50 грн/л продає Prime, по 52 грн/л – ОККО і WOG.

 

Газ і дизель дешевшають, бензин досі проблемний

Директор Консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн стверджує, що динаміка цін і ситуація загалом сильно відрізняється залежно від марок нафтопродуктів.

"Ціна на скраплений газ за останній місяць впала приблизно на 20%. Чому це відбулося? Бо багато продукту, почалася конкуренція між постачальниками. Вони змушені знижувати ціни для того, щоб продавати свій товар і завозити нові партії. Так має працювати ринок, і він так працює", – переконаний Сергій Куюн.

За його словами, навколо дизпального починає розвиватися аналогічна ситуація.

"У червні по дизпальному дуже класно спрацював ринок: постачання було приблизно на 30% більше, ніж споживання. Ми оцінюємо ситуацію так, що ці 30% лягли у запаси", – зазначив Куюн.

Він навів приклад, що нещодавно бачив ціну 55 грн/л на маленькій автозаправній станції, такі ще називають "підзаборниками".

У червні по дизпальному дуже класно спрацював ринок: постачання було приблизно на 30% більше

"Бензини станом на сьогодні – найбільш проблемна категорія. Він є далеко не на усіх заправних станціях. Хоча там, де він є, особливих черг теж немає. Тож ринок потихеньку наповнюється, але не так, як дизпальним. Там поки що ціна буде триматися стабільною", – прогнозує директор "А-95".

 

АЗС – тільки вершина айсберга, що під нею?

Автозаправні станції продають невеликі обсяги пального пересічним споживачам, і це – далеко не весь ринок.

"Роздрібний ринок – це те, що видно. Але АЗС – це лише третина ринку. А дві третини – споживання підприємствами, у тому числі агро, перевізниками тощо. Там левову частку складає дизель, але також є і бензини, і скраплений газ", – розповів про розподіл пального між споживачами аналітик консалтингової компанії "НафтоРинок" Олександр Сіренко.

Він підкреслив, що у розпал паливної кризи гуртові ціни на пальне були вищими за роздрібні: "У нас зберігається рахунок за оптовою ціною на дизель 70 грн/л".

Згодом ситуація на оптовому ринку пального змінилася.

"Коли багато компаній – кінцеві споживачі, аграрії та власники АЗС поїхали за кордон за пальним, ціна стрімко пішла вниз. Зараз середня оптова ціна на дизель становить приблизно 45 грн/л. Це вже із заробітком трейдера в Україні", – стверджує Олександр Сіренко.

Сергій Куюн називає приблизно такі ж ціни на дизпальне в опті: 45-47 грн/л. За його словами, попри те, що з бензином ситуація загалом складніше, але і там оптова ціна наразі нижча за роздрібну.

"Наприклад, в опті є 49-50 грн/л, на стелі - 52 грн, тобто якщо хочеш торгувати – будеш заробляти приблизно 2 грн на літрі", – зазначив Куюн.

 

Держава чи учасники ринку: хто подолав кризу

Вклад держави і приватних підприємців, які постачають пальне до України, – 50/50, вважає Дмитро Льоушкін, гендиректор Prime Group TM. Він стверджує, що всі причетні діяли "рука об руку".

На прохання "Української енергетики" він перерахував ключові рішення влади, які допомогли постачальникам наповнити ринок пального в Україні в умовах війни:

"Перше ключове рішення – зняти держрегулювання, зацікавити приватний капітал в умовах війни у такий небезпечний період своїми коштами налагодити логістику, бо при держрегулюванні рентабельність була мінімальною, ніхто не став би вкладатись у цю справу".
"Друге – спростити видачу ліцензій: "Укртрансбезпека" наразі видає ліцензії протягом трьох-п'яти днів. Це дозволило видати понад 600 ліцензій за три місяці замість 62 за весь минулий рік".
"Третє – спрощення перетину кордону бензовозами, так звані "зелені коридори", про які домовилися з європейськими партнерами".
"Четверте – збільшення пропускної спроможності прикордонних переходів".
"П’яте – спрощення операцій із купівлі валюти, це рішення Нацбанку. Зараз валюта для оплати критичного імпорту купується протягом половини дня замість трьох днів".
"Шосте – фіксований курс НБУ теж мав велике значення для стабілізації ринку".

Сергій Куюн, директор групи "А-95",  переконаний, що рішення влади були ключовими для подолання кризи, особливо він відмічає скасування держрегулювання. Він стверджує, що саме завдяки цьому помітно збільшилася кількість постачальників пального. Зокрема, кількість імпортерів дизелю в Україну зросла у чотири рази.

"Коли кожен побіг шукати пальне, кожен щось привіз, і в сумі ми маємо результат. Зараз імпортують усі: і автотранспортні, і промислові, і аграрні підприємства. Усі стали нафтотрейдерами", – описав ситуацію Сергій Куюн.

Аграрний ринок, не отримавши адекватних націнок від трейдерів, поїхав сам за пальним

Олександр Сіренко, аналітик консалтингової компанії "НафтоРинок", вважає, що держава дарма скасувала регулювання цін на пальне і це тільки дозволило наживитися трейдерам.

"Аграрний ринок, не отримавши адекватних націнок від трейдерів, поїхав сам за пальним. Це дуже вплинуло на ціноутворення на ринку дизеля і в тому числі спровакувало зростання тарифів на логістику", – стверджує він.

Виробник та експортер соняшникової олії Kernel теж заявив про наміри постачати до України нафтопродукти.

 

Нові "паливні" шляхи

Україні з початку повномасштабної війни довелося повністю перелаштовувати шляхи імпорту нафтопродуктів.

"У нас змінилася логістика при перетині кордону. Раніше нафтопродукти їхали умовно із трьох напрямків: Росія на сході, Білорусь із її Мозирським нафтопереробним заводом на півночі, морські порти – на півдні. Максимальний шлях пального становив не більше 400 км. Зараз у нас виключно західний кордон і відстань до споживача може сягати більше 1000 км", – констатував Олександр Сіренко.

Раніше частину внутрішнього попиту покривав Кременчуцький нафтопереробний завод, але наприкінці квітня у нього влучили російські ракети, після чого він зупинився.

Зараз пальне транспортують до України двома способами: залізницею і автошляхами. При чому частка автоперевезень суттєво зросла порівняно із періодом до 24 лютого.

ЧИТАЙ ТАКОЖ: "Укртрансбезпека" з початку війни видала 649 ліцензій на ввезення пального

Державна служба України з безпеки на транспорті ("Укртрансбезпека") з кінця лютого поточного року видала 649 ліцензій власникам 4300 бензовозів на міжнародні перевезення пального вантажними автомобілями. Наприклад, столична мережа автозаправок KLO повідомила, що наростила кількість власних бензовозів.

"До 24 лютого наш автопарк спеціалізованої техніки нараховував 26 бензовозів та 16 газовозів. Їх використовували тільки для перевезення пального від нафтобази до АЗК. А більшість об'ємів нафтопродуктів доставлялось залізницею. Ми розширили наш автопарк до 65 бензовозів й 17 газовозів, що відповідають усім євростандартам й перевозять по 28 000 літрів пального за один раз", – повідомили у компанії.

KLO ставить перед собою мету збільшити кількість бензовозів і газовозів до загальної кількості 122 до кінця поточного року.

"В Україні всього було близько 1500-2000 якісних бензовозів, які можуть виїжджати за кордон. Наразі їх кількість перевалила за 5 тис., скоро досягне 6 тис. одиниць. Скупили всю Європу, ціни підняли вдвічі: якщо раніше бочка коштувала $20 тис., то зараз – $40 тис.", – скаржиться гендиректор Prime Group TM.

Сергій Куюн каже, що за його даними українські компанії тільки у Туреччині розмістили замовлень приблизно на 1 тис. бензовозів.

Дмитро Льоушкін стверджує, що інвестиції у такий новий транспорт можна буде повернути, приблизно, протягом року.

 "Ринок високомаржинальний, заробіток на ньому є. Якщо впаде дохід від перевезення дизпалива, почнуть возити олію, бо це одні й ті ж бочки. Якщо впаде дохід від перевезення олії – возитимуть хімію, наприклад, рідкі добрива", - пояснив доцільність інвестування він.

 

Чи стійка ситуація

У нинішніх умовах ціни на дизельне пальне будуть знижуватися, а на бензини – залишаться на попередньому рівні, прогнозує Сергій Куюн.

"Ринок підливається, це відображається на стелах АЗС. Я впевнений, що зараз буде багато новин про зниження цін на дизпальне", – вважає директор "А-95".

Ми маємо певні успіхи, це дійсно так. Але ситуація залишається хиткою

Водночас він висловив багато застережень.

"Ми маємо певні успіхи, це дійсно так. Але ситуація залишається хиткою. Адже у нас не стало більше прикордонних переходів, джерел постачання нафтопродуктів. А у нас війна. Це створює ризики дестабілізації, нових форс-мажорів", - навів своїпобоювання Куюн.

Зі свого боку, Дмитро Льоушкін впевнений у завтрашньому дні.

"Можна видихнути: ані жнива, ані посівна вже не повпливають на нас, бо ринок наповнений, гравців дуже багато. Будь-яку потребу країни можна задовільнити за допомогою бензовозів. Зараз є законтрактований ресурс і в Болгарії, і в Румунії, і в Польщі, і в Словаччині", – запевнив гендиректор Prime Group TM.

Ольга Чайка