Прогноз: дизпаливо здорожчає в межах 1–1,5% через зупинку підсанкційного "ПрикарпатЗахідтранс"
За виключенням незначного здорожчання дизпалива, експерти не бачать передумов для виникнення ресурсної напруженості на ринку
Рішення Ради національної безпеки і оборони України про націоналізацію нафтопродуктопроводу "ПрикарпатЗахідтранс" призведе до зупинки постачань по магістралі, але не викличе дефіциту й істотного зростання цін на дизельне пальне, яке може здорожчати в межах 1–1,5%. Про це йдеться аналізі ситуації від Консалтингової групи "А-95".
"В умовах фактичної експропріації трубопроводу подальші постачання будуть неможливими. Водночас експерти не бачать передумов для виникнення ресурсної напруженості на ринку. Український ринок максимально диверсифікований, і замістити 50 тис. т трубопровідних постачань у місяць, які випали, буде нескладно. Це відбудеться як за рахунок переорієнтації трубопровідних обсягів на відвантаження залізницею, так і за рахунок резервів внутрішнього нафтоперероблення та імпорту морем", – заявив директор Консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн.
Так, за інформацією консалтингової компанії, впродовж останніх трьох років завантаження нафтопродуктопроводу "ПрикарпатЗахідтранс" знижувалася. Основною причиною було введення влітку 2019 року спеціального мита обсягом 3,75% (нині 4%) на трубопровідні постачання російського дизпального.
"У підсумку якщо у 2018 році імпорт через "ПрикарпатЗахідтранс" склав 1,98 млн т (30,5%), то в 2019 році – 1,23 млн т (17,76%), а в 2020-му – 635 тис. т (8,57%)", - зазначають в компанії.
Крім того, за прогнозами експертів, щонайменше 20-30 тис. т додатково надійде в Україну з білоруського терміналу в Гомелі, де здійснюється перевалка російського дизпалива з нафтопродуктопроводу "Самара – Західний напрямок" на залізничний транспорт. А із березня очікується збільшення імпорту російського дизпального залізницею через східний кордон.
Також, вважають експерти, можна розраховувати на невелике збільшення постачань із Білорусі.
Великий запас потужності з приймання з моря залишається в українських портів.
"Їх задіяно менш ніж на 30%", - наголошують експерти компанії.
Водночас, підкреслюється, що найбільший потенціал мають українські НПЗ, виробнича діяльність яких гальмується диспропорцією в акцизах на моторні палива.
"Найбільший потенціал мають українські НПЗ, які завантажено сировиною менш ніж на 30%. Основна причина – диспропорція в акцизах на моторні палива. Вона стимулює споживання дизпального і скрапленого газу, які Україна змушена імпортувати на 70-80%. Розв'язання цієї проблеми могло б дати стимул до збільшення нафтоперероблення і як наслідок – до зниження імпортозалежності за всіма паливними позиціями", – заявив Сергій Куюн.
Щодо цін експерти не виключають незначного, в межах 1–1,5%, підвищення гуртових цін на ДП у центральних і західних регіонах, де переважно розподілялося "трубопровідне" дизпальне.
Нагадаємо, 19 лютого Рада національної безпеки й оборони України розглянула питання нафтопродуктопроводу "Самара – Західний напрямок" протяжністю 1433 км, який "із невідомих причин", "за сумнівної процедури", без приватизації перейшов із держвласності в руки двох власників, афілійованих із двома громадянами України. РНБО доручило повернути ПрикарпатЗахідтранс у держвласність. Також, дано доручення розібратись, хто оборудку проводив, і чому афільовані з Україною громадяни певний час користувались продуктопроводом.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: СБУ відправить під суд експерта за виведення з держвласності нафтопроводу
